|
La
ligne 154 Namur - Dinant - Givet est une liaison
ferroviaire établie par la Compagnie du Nord - Belge, en
lien avec la ligne Namur - Liège déjà exploitée par la
même compagnie. Actuellement, seule la moitié nord
(Namur - Dinant) (électrifiée) est exploitée en trafic
voyageurs et comme maillon de l'axe marchandise Athus -
Meuse. En 2019, la voie sur le tronçon sud est toujours
posée, mais impraticable car les ponts métalliques ont
été déposés et plusieurs passages à niveaux l'ont
également été à l'occasion de travaux de renouvellement
de la voirie.
En 1862 fut inaugurée la première section de cette
ligne, entre Namur et Dinant.
Le prolongement vers la frontière française et Givet
sera inauguré un an plus tard.
Givet était alors déjà reliée à Charleville-Mézières au
sud, à Charleroi via Florennes et à la ligne 138a depuis
près d'un an par la Compagnie de l'Est.
En 1866, un raccordement vers Mariembourg (ligne 156)
est inauguré par la Compagnie de Chimay au départ d'Hermeton.
En 1891, la Compagnie de l'État Belge inaugure la ligne
150 qui atteint la gare de Dinant via une bifurcation
établie à Anhée.
En 1902, la gare d'Yvoir est reliée à Ciney par la ligne
128.
La section française est à double voie depuis son
inauguration. Le tronçon transfrontalier Dinant - Givet
sera dédoublé par l'occupant en 1915.
En 1923, la nouvelle gare de Waulsort-Village de style
balnéaire remplace définitivement la première gare de
Waulsort, fermée la même année, distante de 1 km.
En 1939, la SNCF décide de faire transiter le trafic
transfrontalier de son artère Nord-Est via Ecouviez
plutôt que par Givet. Le trafic s'effondre.
En 1940, la compagnie du Nord Belge est nationalisée
pour raison stratégique et la ligne, jusque-là
contournée par les nombreux convois de la Compagnie de
l'État venant de l'Athus-Meuse, voit son trafic se
développer en raison de son profil plus facile que la
ligne de la Molignée (L 150).
En 1954, l'exploitation des lignes 156 et 138A,
connectées à proximité de la frontière, est abandonnée.
En 1960, la ligne 128 est fermée mais ne sera jamais
déferrée, préservée à titre stratégique.
En 1962, l'exploitation du trafic voyageurs de la ligne
150 cesse, parallèlement à sa remise à voie unique.
Préservée à titre stratégique, il y subsiste une
desserte fret locale jusqu'en 1987.
En 1963, la traction vapeur prend fin. La SNCB engage
des autorails et des motrices diesel sur la ligne,
principalement les lourdes motrices des séries 52 et 53
qui ont été spécialisées au trafic lourd des lignes
pentues des Ardennes belges.
En 1969, la section Dinant - Hastière est ramenée à voie
unique, suivie en 1971 par la section Hastière -
Heer-Agimont. Un évitement est maintenu à Hastière.
À l'occasion de l'entrée en vigueur du plan IC-IR de
1984, la SNCB renonce à l'exploitation des haltes les
moins fréquentées entre Namur et Dinant, de même qu'à
toute desserte voyageur de la section transfrontalière.
La SNCF décide alors de reprendre celle-ci en
prolongeant jusqu'à Dinant ses autorails Charleville -
Givet (des X 3800 "Picasso" d'abord, des X 4300 EAD /
"caravelle" ensuite).
Le 26 mai 1988, le trafic passagers régulier est
définitivement abandonné entre Dinant et Givet. Quelques
trains "charters" seront encore mis en route pour des
colonies de vacances.
En 1989, le dernier train de marchandise local dessert
les raccordés de la section Dinant - frontière.
Parallèlement, la SNCB électrifie une voie entre Namur
et Jambes afin d'y prolonger quelques trains de/vers
Charleroi et Bruxelles.
En 1990, l'ensemble de la section Namur - Dinant est
électrifié en 3Kv. Les trains omnibus diesel tractés par
des série 60 puis des "gros nez" au départ des voies en
impasse de Namur sont alors remplacés par les trains de
la seconde relation horaire Bruxelles - Namur, amorcés à
Gand et prolongée en Omnibus vers Dinant. Fin de
l'exploitation de Dinant à Givet.
En mai 1990, le Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées
débute la desserte touristique de la section Dinant -
Givet avec des autorails diesel et occasionnellement en
traction vapeur. Un petit dépôt est aménagé à
Heer-Agimont.
À la fin de la saison touristique 2000, cette
exploitation cesse à son tour.
Copie de Wikipedia le 30 août 2024 |
